シリーズ第2弾は、上州の私鉄である上信電鉄と上毛電鉄です。
今回の記事ではまず、上信電鉄について先にご案内します。
※写真は古いので、劣化等で映りが悪くてスイマセン。
上信電鉄について
上信電鉄は、上野（こうずけ）鉄道を発祥として私鉄としては比較的歴史の古い鉄道会社です。
営業路線は高崎－下仁田間の上信線（距離は33.7km）となっています。
現在の駅数は21となっていますが、私が訪れた昭和54年当時は18駅だったので、駅数は増加しており、また改名した駅もあります。
沿線の住民にとっては通勤・通学の足として利用されていますが、妙義山への入口として便利なことから、シーズン中は行楽客で昔からにぎわっています。
上信電鉄の起点である高崎へ
1979年（昭和54年）の1月28日、友人とともに日帰り鉄道旅に出かけました。
大宮駅で待ち合わせて高崎へ向かいます
普通列車ですが、急行形の165系運用なので、とても快適だったのを覚えています。
上信電鉄は、高崎駅の0番線からの発車となります。国鉄からの乗り換えは便利ですね。
出発後まもなく南高崎を過ぎると右に大きくカーブ。鉄橋を渡ると今度は大きく左にカーブ。
根小屋、山名と過ぎ、次の入野駅（現：西山名駅）で下車。
馬庭方面に歩いて、線路沿いの撮影場所へ。ここで3本の列車の撮影を行いました。
ご参考までに、撮影場所は下記地図のポイントとなります。
デハ20形とクハ二10形
あたり一面は田んぼで、視界を遮る物はありません。
最初にやってきたのは、下仁田行の2両編成（デハ23＋クハニ13）です。
形式的にはデハ23はデハ20形、クハニ13はクハニ10形で、いずれも鋼体車両です。
続いて来たのは、高崎行の3両編成（クハニ12＋デハ21＋デハ22）。
こちらの車両も、先頭車はクハニ10形、後ろの2両はデハ20形です。
3本目は、当時としてはまだ新しい200形の2両編成です。
寒さが堪えてきたので、撮影はここまでにして入野駅に戻りました。
新鋭の1000形に乗車
高崎に戻る際に乗車したのが、当時最新鋭の1000形車両です。
1000形は、1976年に3両1編成が新造された車両で、正面の一枚窓が斬新で目を見張ります。
ローレル賞を受賞しただけあって、当時の車両デザインとしては画期的なものといえるでしょう。
1000形が去った後に入線してきたのは200形車両です。
正面を見ると、運転席側の窓が小さく、高運転台となっていることから、2次車であることがわかります（上信電鉄の運転席は車両右側に配置されています）。
さて、上信電鉄の小旅行はこれでおしまい。
次の目的である上毛電鉄に乗るため、高崎から前橋に移動します。
なので、次回は上毛電鉄のなつかし車両を紹介します。
